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地鐵站遇上嬰兒車｜北京西直門：老站更需考慮人性化設施
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一個普通的工作日晚上，一位年輕母親，身上帶10元紙幣，獨自推著嬰兒車使用地鐵，帶孩子去會朋友。 這個過程中，她究竟能否順利便捷地乘地鐵出行，方便地使用衛生間、無障礙電梯等設施，以及能否輕易地買到瓶裝水？這些細節，能夠檢驗北京地鐵設施的完善程度。
澎湃新聞原本的任務設定是，希望龍媽在西直門地鐵站買一瓶水、使用一次衛生間、進行一次虛擬報警，以此考察西直門地鐵站設施的人性化程度。但在前期考察的過程中，我們發現：2號線在西直門站的站臺沒有衛生間；而4號線雖有衛生間，但排隊人數較多，而西直門地鐵站本身客流量很大。我們認為，讓媽媽帶著孩子等待上廁所，加上人多，存在一定安全風險，因此將使用衛生間任務放到起點平安裡站來完成；同時，也把買水的任務放到瞭平安裡站。
平安裡地鐵站和西直門地鐵站
在北京，我們選擇平安裡地鐵站作為起點，西直門地鐵站作為考察站點，終點為13號線站廳A出口的凱德Mall。雖然平安裡與西直門這兩個站點客流量相差很大，可比性不是特別強，但我們認為，兩個站點依然能表現出“老站”和“新站”在基礎設施和服務水平上的優缺點。
平安裡站是北京地鐵6號線和4號線的換乘車站，2009年，隨著4號線正式開通而投入使用，建設歷史不久。各方面設施和標識都很齊全。
西直門站則較為繁忙，也是北京為數不多的幾個三線換乘的地鐵車站之一。這裡匯集2號線、4號線以及13號線，還是13號線的終點站。西直門地鐵站的西北側便是北京北站，周邊還有商場（凱德Mall）、住宅、公園、廣場（西環廣場）以及高校（北京交通大學）。不同需求的人群匯集於此，客流量十分巨大。其單日的換乘客流可達49萬人次，高峰時段（早7-9點）峰值可達6.67萬。
西直門地鐵站
西直門車站是在1984年隨著2號線開通而投入使用的，建設時間非常久瞭，各方面的設施都較為陳舊。如圖所示，13號線同2號線、4號線之間換乘距離很長，2號線同4號線車站之間換乘距離較近。早期，由於與13號線車站之間的換乘通道建設滯後，換乘需繞行，西直門還曾有過最“復雜”換乘站的名聲。這是因為，2號線建設年代較早，換乘通過能力不足，為引導乘客在換乘通道單向流動，換乘有方向限制，不得逆行，以免雙方向大客流相互沖擊。
如今，西直門地鐵站換乘仍然比較復雜，客流量大時還要設立導流圍欄蛇形緩沖區，對不熟悉的乘客感覺如同迷宮。
因此，在這樣一個復雜而“歷史悠久”的站點，無障礙設施是否完善，各類標志標識是否明確，各條線路之間能否有效銜接，還有哪些地方值得改進？我們的志願者將帶領大傢一起去探索。
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龍媽從平安裡地鐵站上車，然後乘坐地鐵4號線去往西直門地鐵站，出站後到達最終的目的地凱德Mall。
這個過程中，她會推著嬰兒車帶著寶寶（霸王龍）。由於自動扶梯禁止推行嬰兒車，因此全程都應該使用無障礙電梯。同時，她還需要買一瓶水，使用一次衛生間，在特定地點“虛擬報警”（假設情景，目的是為瞭測試地鐵內是否有標識能夠讓乘客迅速定位）。
龍媽平時大多是開車帶寶寶出行，很少乘坐地鐵，同時她也有大半年沒去過西直門地鐵站。我們選擇的啟程時間是晚上七點半——雖然已避開瞭晚高峰，但西直門的客流量仍然非常大。這對龍媽也是一個不小的挑戰。
進站：平安裡站
我們可以看到，平安裡地鐵站外的環境並不好，道路坑窪不平，人行道被機動車占用的情況非常嚴重，違章停車問題突出。所幸，通向站內的無障礙電梯很醒目，龍媽一下子就找到瞭。
平安裡站外無障礙電梯
進站過程非常順利。龍媽推著嬰兒車，從地鐵站外的無障礙電梯直達站內，隨後買票，過安檢，嬰兒車與普通乘客一樣，走的是翼閘——平安裡地鐵站的閘機全部都是翼閘，嬰兒車能夠比較安全順利地通過。
刷卡進入站廳後，龍媽看到自動售貨機，於是推著嬰兒車去買水。自動售貨機的位置恰好就在閘機與無障礙電梯的中間，走過去非常方便。但是，也許因為想著要完成任務，龍媽並沒有發現，自己正與6號線換乘4號線的人流形成瞭對沖。我們發現，雖然在此已設置導流圍欄，但地面沒有貼上誘導標識，以避免人流沖突。龍媽買完水，再次使用無障礙電梯，從站廳直達站臺。
翼閘
平安裡地鐵站的設施非常齊全，整體式站廳的設計也非常開闊，在容納較多客流量的同時，也能滿足不同人群的要求。特別是無障礙電梯的設計，從站外至站內再從站廳至站臺，兩者分段設計，即使有特殊需求的乘客，也按照正常的流線進站，可見港鐵設計的4號線還是比較人性化的。
無障礙衛生間令人欣喜
平安裡地鐵站的站臺均為島式站臺設計。4號線站臺長度為120米，寬度為14米。整個站臺層非常開闊，層高較高，空間很足，雖然是換乘車站，客流較多，但並不擁擠。同時，站臺設有全封閉式護墻，很安全。站臺中間設有座椅供乘客休息使用。
北京4號線地鐵站中，無障礙衛生間的設置比較不錯，可謂令人驚喜。在平安裡地鐵站站臺等車時，龍媽順著標識找過去，很容易就找到瞭衛生間。4號線站臺兩頭都有衛生間，且為無障礙衛生間。
我們前期考察發現，6號線的設計也與之類似。平安裡兩條線路，共有四個衛生間。這一數量應該能夠滿足乘客需求。但對於龍媽而言，僅僅是空間充足的無障礙衛生間，還是不夠的。因為，帶著孩子的媽媽，如果要如廁，就得把孩子固定在座椅上，這就需要母嬰設施。
普通衛生間以及無障礙衛生間引導標識
相比平安裡站，西直門站的情況顯得更加尷尬。雖然4號線在西直門地鐵站站臺兩頭有衛生間，但排隊人數較多；通車較晚的13號線情況類似——2016年初剛剛完成改造，以解決衛 生間排隊久的問題。而2號線的站臺並未設置衛生間——如果乘坐2號線的乘客，到達西直門，如果要用洗手間，則需要通過較長的換乘通道，去4號線或13號線的站臺。這一路將格外辛苦。關於2號線“老線”設施不完善的問題，在龍媽一路的體驗中，還會經常出現。
登上地鐵：不被知曉的無障礙入口
地鐵進站後，我們觀察到，站臺與列車之間縫隙很小，但站臺和車廂之間還是存在一定的高差，無法實現完全水平登程，龍媽不得不把嬰兒車的前輪用腳抬起來然後才能上車，這對推著嬰兒車的龍媽來說是非常不方便的。這些細節就能體現出人性化設計的不足。
北京的乘客見到推著嬰兒車的龍媽，起身讓座。這一幕的確令人感到溫暖。不過，嬰兒車或輪椅，與普通乘客混行，也並不方便。
實際上，在4號線地鐵列車的一些玻璃門上，是有無障礙標識的。其車門對應的是不設置座椅、可安放固定輪椅或嬰兒車的空間。龍媽原本可以從對應的門進入列車。但是，龍媽顯然之前並不知道地鐵列車上的“無障礙標識”，這次也並未留意。我們回想起，在上車時，孩子被卡通圖像所吸引，她蹲下身照顧孩子，視線中確實很難容納這個標識。
來到西直門站：人流擁擠
龍媽來到西直門站。與平安裡站類似，西直門站雖有全封閉護墻，但依然無法做到水平登程。龍媽下車時，還是要小心翼翼地將前輪先探出，然後將嬰兒車慢慢推下去。這樣仍然非常不方便。
在西直門站，我們可以體會到與平安裡站完全不同的感受。首先，4號線西直門站臺客流非常大，本來已經十分擁擠。其次，由於多線換乘，在站臺兩頭和中間都設有換乘通道，站臺寬度也較窄（4號線站臺建成於70年代，作為預留站臺，到2009年才投入使用），所以剩餘空間很小，使得站臺更加擁擠。客流較大，空間狹小的4號線西直門地鐵站站臺
比較好的一點是，站臺標識很清楚，對出站口、換乘線路指引清晰。西直門地鐵站出站引導標識
出站：無障礙設施缺失
西直門地鐵站最大的問題就是無障礙電梯的缺失。因此，出站對龍媽來說很困難。
首先，龍媽根據標識，看到去凱德Mall要從A2口出站，便往A2口方向走去。但是，當龍媽走到站臺末端，準備從月臺進入到換乘通道時，她發現，這裡沒有無障礙電梯，也沒有自動扶梯，隻有樓梯。這對獨自一人推著嬰兒車的母親來說，是非常有難度的。龍媽一隻手抱著小孩，另一隻手提著嬰兒車，才能從站臺到達換乘通道。這個過程中，我們明顯能感到她很吃力，而且很難註意腳下，也非常危險。
龍媽一手抱小孩，一手提嬰兒車去往換乘通道
在站內沒有方位感
在西直門站的換乘通道內，龍媽按照任務，準備“虛擬報警”。但當她接通後才發現，她自己不能準確地描述所在位置，隻能用從幾號線站臺出來、往哪個出站口走這樣的語言。這顯然不夠清晰準確，有效信息傳達效率較低。
西直門地鐵站缺少能幫助乘客快速定位的標識。相比之下，上海地鐵做得很好，上海地鐵車站內每隔幾百米會有一個GD開頭的數字串，方便快速確定報警者的位置。整個北京地鐵系統都沒有這方面的機制。
另外，換乘通道內的標識也不清楚。在這裡，龍媽稍有猶豫。因為A出口利用瞭去往13號線的換乘通道，但進入通道後，相關標識隻說明“去往13號線”，沒有再說明A出口的位置。龍媽詢問路人後，才繼續前進。所以，誘導標識不連續，會讓乘客在尋路過程中不斷猶豫，質疑自己的行走路徑。
換乘通道內無明顯的出口標識，空間狹小，客流較大
自動扶梯不安全，但沒有別的選擇
通過人行通道後，還要乘坐一段較長的自動扶梯，才能到達站廳。自動扶梯是禁止推行嬰兒車的。據媒體報道，嬰兒車輪卡在自動扶梯內、到達時無法拔出等危險事故，已發生多次。不過，在隻剩下樓梯和自動扶梯的情況下，龍媽隻好選擇後者。而地鐵工作人員則做出溫馨提示：“小心”。
過程中，龍媽不得不將嬰兒車前輪置於自動扶梯上，另一端抬起來以保持平衡。最終小心翼翼通過瞭這一段“漫長”而“艱辛”的路程。因此，缺乏無障礙電梯是西直門站最大的問題之一。
為瞭維持平衡，在自動扶梯上將嬰兒車抬起
由於站廳與商場的負一層相連，因此，出站後龍媽很容易找到瞭商場入口，也就完成瞭本次的任務。
但是，商場入口處是推拉門，而且阻力很大，推著嬰兒車進出非常危險。如果能改成自動門也許會好很多。這也是人性化設計存在的不足。
另外，我們註意到，龍媽這一路沒有遇到自動售貨機。也就是說，如果在這個過程中感到口渴需要買水也是無法實現的。這說明西直門地鐵站的乘客服務設施不足。
考察總結
總而言之，這個過程中，我們發現瞭北京地鐵存在的很多問題，主要集中在像西直門這樣的“老站”身上。
對於西直門地鐵站，上世紀70年代地鐵規劃設計時，並沒有做無障礙設施的考慮。近些年，再想增加無障礙設施時，卻因為空間條件、硬件設施條件等限制無法實現。在1號線和2號線沿線的各個站點，還有很多這樣的“老站”，這些站點已經不適應現代人的需求，但由於不可替代性而難以修繕。這是擺在政府和地鐵運營公司面前的一道難題，需要盡早解開。
其他方面的問題包括：洗手間數量不足導致高峰時段排隊較久，地鐵站臺空間不足無法滿足較大的客流量，缺少自動售貨機，人性化設計的細節不夠。
當然，北京地鐵也有很多優點，這些優點幾乎都集中在像平安裡地鐵站這樣的“新站”。各類設施相對齊全，標識醒目，空間充足，使得這些站點能夠很好地服務於當下。
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